拥车证将重新分组，买第二辆汽车或须额外付费。新加坡首个有部分路段建在海底的滨海高速公路已完成所有结构工程，可如期在今年底通车。图中的护土墙日后将拆除，到时从地面上完全看不出海底建有隧道的痕迹。为避免高档豪华车抢攻中小型汽车市场引擎动力将成为分组标准之一。同时，为更均匀分配汽车拥有权，政府考虑向购买第二辆及更多汽车者征收附加费。商用车和电单车将不受影响。这两项新措施预料最早可在明年实行。
购买超过一辆私家车的车主日后或须支付额外附加费，陆路交通管理局也准备重新调整汽车拥车证组别的分类方式，不单是以车辆引擎容量来划分中小型汽车（A组）和大型及豪华车（B组），也考虑采用其他标准如车子的马力等。此举是为了避免更多高档豪华车抢攻中小型汽车市场，与价格较大众化的日本和韩国车等竞争，推高A组的拥车证成价。这两项新措施预料最早可在明年实行。交通部长吕德耀昨早到兴建中的滨海高速公路其中一座通风建筑视察后说，去年新注册的中小型汽车中，高档豪华车品牌如马赛地、奥迪和宝马等占了超过三分之一，在2010年这个比率不到7％。据知，该比率已增至50％以上。他说，虽然这也反映了社会日益富裕及消费者的喜好，但政府得确保A组保留它最初设立的目的，即照顾小型及经济车买主的拥车需求。有鉴于此，陆交局正仔细研究如何调整A组和B组的拥车证分类方式，让大众市场车款的买主无需直接与豪华车买主竞争。吕德耀说，政府正考虑车业人士及公众的建议，把新的标准如引擎动力也考虑在内。他说：“我们可完全根据新标准来为A组和B组重新分类，或者添加一层标准，除了现有以引擎容量来划分之外，也可规定A组汽车不可超过某个马力。”陆交局将咨询车商和公众的意见，并将在今年较迟时候作决定。吕德耀保证，无论如何重组，将给予市场充足时间调整。
7％车主拥有超过一辆汽车。此外，吕德耀也指出，目前有约7％的车主拥有超过一辆汽车，他们的车子占了汽车总数的14％。为更均匀分配汽车拥有权，政府正考虑向购买第二、第三或更多辆汽车的买家征收附加费，这可能是相等于抵岸价（OMV）的某个百分比。商用车和电单车将不受影响。他说，汽车并非基本必需品，政府不应制止有能力及有意拥有超过一辆汽车的国人这么做，但他愿意考虑征收附加费的建议，让这些买家为拥有好几辆车子的特权付费。不过，此举并非万无一失。“一些车主可能走漏洞，用亲戚的名义为车子注册，像这样的政策也可能掀起反财富情绪，我因此指示陆交局咨询公众及相关人士的意见，任何可能实施的限制或措施都可能带来意想不到的后果。”
无闸门ERP技术上证实可行。交通部长吕德耀指出，新加坡土地资源有限，更须靠限制拥车及用车来管控交通拥挤的问题。他透露，已在去年底结束的新一代无闸门ERP系统（ERP 2）的试验已证实技术上可行，它无须设置闸门，可更快速及有效解决拥挤问题，长远来说，成本可能较低。目前每个闸门的装置费高达150万至200万元。新系统采用全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System，简称GNSS）侦察车辆位置，并根据个别车子行驶的实际路程向车主收费。吕德耀指出，这是更公正及公平的收费方式，驾车者可根据他们在拥挤路段所行驶的路程付费，而不是一刀切，“当我们最终推出ERP 2时，只会在目前已有ERP的路段开始实行。一些驾车者担心会在出门或开动引擎那一刻就得付费，我保证我们并无此意……在新系统下，一些驾车者的路费可能较高，一些人则会少付，要看他们在拥塞路段行驶的路程。”至于新系统何时启用，陆交局表示还需更多时间检讨及拟定细节和收费情况。
