据本报向多名业者了解，由于校车收入“无法抵消营运成本开销”，多所小学的校车服务明年将再次涨价，涨幅一般介于5元至30元，路程较远的车费涨幅更高。
明年新学年的校车收费普遍将上涨，有些小学也因为有越来越多业者放弃校车生意而差点没有校车服务。
过去几年来，几乎年年上调的校车收费明年也不例外。据本报向多名业者了解，由于校车收入“无法抵消营运成本开销”，多所小学的校车服务明年将再次涨价，涨幅一般介于5元至30元，路程较远的车费涨幅更高。
校车车费主要是按车程和载送人数而定，目前邻里学校的每月收费一般介于50元至80元，一些学校离住家较远的学生的校车收费要100多元，有些甚至高达300多元。
更让一些家长头疼的是，有业者决定放弃校车生意，从明年起停止接载学生，改载利润较高的工厂员工或游客，结果孩子得更换校车服务。
本月初有媒体报道，至少10所小学因原有业者放弃校车生意，在新学年可能没有校车服务。本报向教育部查询最新进展，教育部发言人说，有关问题已经解决，受影响的学校已找到了新的校车业者，“所有小学明年将会有校车服务”。
学校交通业联合会主席黄安霖受访时说，在有关问题曝光后，教育部与公会联系，公会之后鼓励会员投标经营这些小学的校车服务。
教育部新网站让学校“登广告”找校车
由于利润较低，加上校车司机人手明显短缺，许多业者对校车服务的招标活动越来越不感兴趣。据业者透露，教育部在三四个月前开始在网站提供服务，让业者不必通过政府招标网站Gebiz，可直接同需要校车服务的学校接洽。
该网站基本上是让有意找校车服务的学校“登广告”，家长也可上网查看受委提供校车服务的业者的资料。网站资料显示，之前有四所小学——学林小学、华苑小学、四德小学和嘉诺撒仁爱会小学(Canossa Convent Primary)在找校车服务。
据黄安霖估计，明年有七八家业者准备放弃校车生意，把车队用来接载工厂员工或游客，也有部分业者投标经营陆路交通管理局的“直达市区”(City Direct)巴士路线，这导致校车供应进一步缩紧。
为九所小学提供校车服务的林荣隆(56岁)受访时说，由于请不到校车司机，过去三年来，他的公司平均每年放弃一所学校的校车服务。
他本身经营约40辆巴士，加上外包给其他业者经营的校车服务，车队总数约200辆，这些校车明年将涨价20%(包含消费税)。
林荣隆说：“一些学校搭校车的学生人数很少，根本很难维持下去，就算是我们顶下来外包出去给别人跑，也不赚钱。基本上，一所学校得有一半的学生坐校车才能经营下去。”
据业者透露，一辆可载40人的巴士，如果从勿洛接载工人到裕廊，每月可收费五六千元;如果载学生，即使每人收费100元，一个月收入只有4000元。此外，载送工人的压力和责任没这么大，也不需额外请跟车员。
经营80辆校车的勿洛交通公司总经理林庆发说：“这行的营运成本越来越高，为了留住司机，公司今年为他们加薪20%，但人手还是不容易找，新加坡人不愿意从事这行，外国工人配额又受到限制。”
他说：“我们之前曾试过登报请人，结果等了八九个月也请不到人，有10辆巴士因此备用中，有工厂找我们载工人，也没有办法接这个生意。”
